有一座叫“人体活力”的发电厂，每天至少需要1500大卡的燃料才能维持最基本的运转。

它被设计为既可以使用t燃料，也可以使用z燃料。

两种燃料搭配使用，更容易在一天中的每个时间点平稳满足至少1500大卡的需求。

这两种燃料有各自独立的输送路径、管网、信号灯和交通管制系统，也配备各自的道路救援、公路巡警和交通指挥中心。

我们把t燃料的输送路径称为t公路，z燃料的输送路径称为z公路。

目前，t公路的实际运量已超过设计运力，长期处于拥堵状态，车速缓慢，交通事故频发，路面破损，信号灯失灵，救援十分困难，交通管制和指挥系统失效。

结果，每天通过t公路送到发电厂的t燃料开始接近甚至低于1500大卡的最低警戒线。

这个时候，发电厂的中枢神经控制中心有两个选择：

一种选择是在已经拥堵的t公路上继续加大输送t燃料的强度，然而，这样做反而让t公路更加拥堵，输送效率进一步下降。虽然发车量远高于1500大卡，实际送达发电厂炉口的t燃料却往往达不到1500大卡。

这就出现了第一个临界点；其持续的结果只会让t燃料公路更加堵塞，最终可能导致t公路的运输彻底瘫痪。

另一种选择是大幅减少t公路的输送量，转而通过z公路大力输送z燃料，以确保发电厂每天至少获得1500大卡燃料。这种方案完全可行——发电厂本就是为双燃料设计的，减少t、增加z，同样能正常运行。

在这种情况下，会出现另外两个临界点，我们分别称为第二和第三临界点。

第二个临界点出现在每天通过z公路输送至少不低于1000大卡的z燃料时。

之所以是临界点，是因为在目前t燃料的每日运量不足500大卡情况下，t公路完全无须全天开放，t公路可以每天封路一段时间，比如在每天午夜12点到清晨6点完全封闭，进行修路。每天封闭6小时，清扫车可以开上t公路保洁，救援车辆得以拖走事故车和残骸，抢修人员更换失灵的信号灯和控制线，施工队对路面小型坑洼和渗水裂缝进行水泥/沥青填补。

因此，第二个临界点实质上是：当z公路承担了每日所需1500大卡至少2/3的输送量后，破损的t公路终于可以每天封闭数小时进行小修小补的转折点。

第三个临界点，则出现在每天通过z公路输送的z燃料完全超过1500大卡时。

这时t公路可以24小时全天封闭。若这种状态持续一段较长时间，比如数天，便有可能将很长一段破损路面完全重新铺设全新的沥青或水泥路面。

听完了这个故事，你可能已经能够意识到了：

第一个临界点叫做：空 | f | 血｜t 5.6以上

第二个临界点叫做：x｜酮 在1.0-2.0之间

第三个临界点叫做：x｜酮 在2.0-3.0之间

怎么做，请私信。